ONZIN: ‘CDA wil vrijstelling kilometerheffing voor motoren’
Comments(3)En weer een sterk staaltje politieke bullshit:
bron: nu.nl
ROTTERDAM – Het CDA wil dat motorrijders worden vrijgesteld van de kilometerheffing. Dat stelt het CDA-Kamerlid Ger Koopmans maandag in een interview in het AD.
Volgens de parlementariër hoeven de half miljoen motorrijders in Nederland straks geen kilometerheffing te betalen omdat zij niet verantwoordelijk zijn voor filevorming. “Met de kilometerheffing willen we de files aanpakken.
Maar die worden veroorzaakt door trucks en personenauto’s, niet door motorrijders. Alleen een hele kleine bijdrage voor motoren is acceptabel. Ze maken tenslotte gebruik van de weg.”
Deze beredernering is fout, en wel hierom:
Files worden veroorzaakt door te weinig wegcapaciteit, niet door teveel auto’s. Teveel auto’s, waar komt dit idee vandaan? Het is een simpele zaak van vraag en aanbod. De vraag naar meer asfalt is gestegen, het aanbod niet, hierdoor krijg je te maken met schaarste en als je dit combineert met een monopolistische aanbieder krijg je wat we in Nederland het grote graaien noemen.
De hoeveelheid asfalt is sinds 1980 maar een paar procent gestegen terwijl het aantal auto’s die ervan gebruik maken vertienvoudigd is. Het aanbod van asfalt is dus niet genoeg gegroeid en sinds de aanbieder de monopolist ‘De Staat BV’ is, kan deze voor het gebruik dus vragen wat ze wil. En dat doet ze dus ook.
Om een duit in t zakje van de verkeerde berederneringen te doen even deze invalshoek: Je zou motorrijders extra kilometerheffing moeten laten betalen omdat ze geen last van de files hebben. Onder het motto: Comfort kost ook geld!
Tijd voor de grote geld terug actie, de afnemers zijn niet tevreden voor wat ze krijgen. Tijd dat de automobilist eens waar voor z’n geld krijgt, zij sponsoren deze maatschappij het meeste. Van de opbrengsten van het autogebruik vloeit maar een fractie terug naar de infrastructuur, de rest gaat op aan half uitgedachte en veelal falende prestige-projecten van omhoog gevallen ambtenaren.
Wat een slechte redenatie. Internationaal is al reeds lange tijd gebleken dat uitbreiding van het wegennet een exponentieel gevolg heeft op de aanwas van nieuwe auto’s. Verbreed men een weg van 2 naar 3 baans, dan komen er meer dan 50% auto’s bij!
Nederland heeft dit al een lange tijd geleden ingezien en poogt de hoeveelheid asfalt stabiel te houden, en duur te maken. Internationaal gezien krijgen steeds meer landen dit ook door, en begint men hetzelfde te doen, en te investeren in alternatief vervoer.
Het is correct dat motorrijders niet echt bijdragen aan de filevorming, en dus snap ik de redenatie van het CDA wel, en kan ik me er ook in vinden. Wat echter wel ironisch is, is dat motoren officieel gewoon als auto gelden op de openbare weg, en bij files niet in mogen halen ofzo, terwijl hier in deze redenatie doorschemert dat het fijt dat ze dat kunnen en doen juist een positieve reden is waarom ze geen extra belasting hoeven te betalen. :)
Ik welk rapport staat deze conclusie? Dit is volgens mijn bronnen onjuist. De groei van auto’s komt niet door het wegennet maar door de kosten van de maatschappij, met name de woonlasten waardoor tweeverdienen in Nederland zo goed als verplicht is geworden. Dit werkt het forenzen in de hand, met name in de randstad (raad eens waar de meeste files staan?).
Hierdoor krijg je dus 2 auto’s voor de deur en meer files. Dichterbij werk gaan wonen is leuk, als het kan. Helaas is dit een utopie. Meer asfalt is de oplossing.
Bronnen:
Oorzaken van files volgens http://nl.wikipedia.org/wiki/File_(verkeer)#Oorzaken
Files zijn onlosmakelijk verbonden met de behoefte aan vervoer, een karakteristiek verschijnsel van de 20e (en 21e) eeuw. Over de periode van 1985 tot 2005 steeg het aantal jaarlijkse reizigerkilometers ongeacht het vervoermiddel (in Nederland) met 35%.
===
Artikel in NRC: http://www.nrc.nl/W2/Lab/Profiel/Files/bestrijding.html
De veranderingen in het patroon van het wegvervoer weerspiegelen enkele fundamentele ontwikkelingen in de samenleving. Zo groeide de Nederlandse bevolking tussen 1960 en 1997 met ruim vier miljoen. Verder zijn er veel meer vrouwen verschenen op de arbeidsmarkt, van wie velen zich per auto naar hun werk begeven. Bovendien heeft de toegenomen welvaart de aanschaf van één of zelfs verscheidene auto’s binnen bereik van vrijwel ieder huishouden gebracht. Van de naoorlogse geboortegolfgeneratie (geboren tussen 1946 en 1965) bezit 95 procent van de mannen een rijbewijs en 85 procent van de vrouwen. Belangrijk is voorts dat mensen door de verbeterde infrastructuur steeds verder af gaan wonen van hun werk. Via de snelweg reizen ze naar hun werk.